Cuộc đua hybrid

08/10/2025 10:34 GMT+7 | HighTech

Chỉ sau 5 năm kể từ khi công nghệ hybrid chính thức được Toyota "phổ cập" tại Việt Nam với mẫu xe hybrid phổ thông đầu tiên, Corolla Cross 1.8 HEV, thị trường đã chứng kiến cuộc đua các công nghệ hybrid mới nhất, hấp dẫn và cũng có không ít lạ lẫm với người tiêu dùng.

Cuộc đua này chủ yếu đến từ các thương hiệu Trung Quốc và tập trung vào công nghệ hybrid sạc ngoài (plug-in hybrid, hoặc PHEV). Sự tập trung này có thể đoán lý do: một là tránh đối đầu (không lại) ở dòng xe thuần điện với Vinfast, hai là tránh cạnh tranh trực tiếp với các Toyota, Honda đang dẫn đầu ở công nghệ hybrid tự sạc (HEV).

Cuộc đua hybrid - Ảnh 1.

Thêm một mẫu xe PHEV- hybrid sạc ngoài với công nghệ được mệnh danh là "siêu hybrid" chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam

Nổi lên trong cuộc đua PHEV hiện nay là công nghệ DM-i của BYD được trang bị trên mẫu xe Sealion 6 đã bán tại Việt Nam từ tháng 4 năm nay, và công nghệ EM-P của Lynk & Co (thuộc tập đoàn Geely) trang bị trên mẫu 08 chuẩn bị ra mắt trung tuần tháng 10 này.

Sealion 6 gây chú ý khi ra mắt với khả năng di chuyển liên tục hơn 1.200 km với một bình xăng đầy và một lần sạc pin đầy, trong đó chạy thuần điện có thể đạt hơn 100 km. Tại thời điểm tháng 4/2025, đây là con số quãng đường di chuyển linh hoạt dài nhất đối với một chiếc xe chỉ với một lần đổ xăng và sạc pin. Tuy nhiên, khi Lynk & Co 08 ra mắt tới đây, kỷ lục này sẽ bị xô đổ khi độ dài di chuyển kết hợp cho một bình xăng đầy và một lần sạc pin đầy có thể lên tới 1.813 km (tương đương quãng đường bộ xuyên Việt Nam), trong đó di chuyển thuần điện đạt hơn 200 km. Nhưng sự khác biệt của hai công nghệ có cách tiếp cận kỹ thuật khác nhau không chỉ dẫn tới sự khác nhau của quãng đường di chuyển.

Cuộc đua hybrid - Ảnh 2.

Hình ảnh mô phỏng thiết kế hệ truyền động khá phức tạp của công nghệ EM-P super hybrid nhằm mang lại quãng đường di chuyển xa nhất cho một lần đổ xăng và sạc pin

BYD đặt trọng tâm vào mô hình "electric-first" (điện làm chủ): động cơ xăng hoạt động chủ yếu như máy phát điện hoặc trợ lực, trong khi motor điện đảm nhận phần lớn nhiệm vụ truyền động. Thiết kế DM-i thường đơn giản hơn về cơ khí, ưu tiên tiết kiệm và độ mượt khi di chuyển đô thị. Ngược lại, Lynk & Co EM-P là PHEV "cỡ lớn" với pin lớn và hệ truyền phức tạp hơn (hệ motor đôi và hộp số 3 cấp) để vừa đạt quãng đường di chuyển thuần điện dài gấp đôi vừa cung cấp hiệu năng mạnh mẽ khi cần. Đặc biệt hộp số DHT 3 cấp là một điểm đáng chú ý nổi bật trong thiết kế công nghệ EM-P, can thiệp đáng kể tới hiệu suất năng lượng của toàn bộ xe ngay cả trong điều kiện pin yếu hoặc di chuyển ở tốc độ cao.

Ngoài ra, công nghệ này cũng hỗ trợ sạc nhanh, chỉ mất khoảng 33 phút để nạp từ 10 đến 80% dung lượng pin. Thiết kế EM-P vì thế hướng tới người dùng muốn "chạy điện thực sự" hàng tuần và yêu thích cảm giác lái thể thao, khả năng tăng tốc/đi đường cao tốc trong khi BYD DM-i thiên về độ mượt, tiết kiệm và cảm giác lái "đủ dùng" cho nhu cầu gia đình.

Rõ ràng, công nghệ EM-P cho Lynk & Co 08 lợi thế hơn DM-i của BYD Sealion 6 đặc biệt về hiệu năng, chắc chắn mang tới cảm giác lái thú vị hơn. Song thiết kế hệ truyền động phức tạp hơn (motor kép, hộp số 3 cấp), pin lớn hơn của Lynk & Co 08 cũng tiềm ẩn chi phí sửa chữa/bảo trì cao hơn nếu có lỗi, đòi hỏi hãng xe và nhà phân phối phải có những đảm bảo lâu dài cho những khách hàng tiên phong của mình.

Trên thực tế công nghệ PHEV (hybrid sạc ngoài) ở Việt Nam hiện nay đang có lợi thế mang lại cảm giác gần nhất với xe điện (EV), nhưng lại không quá lệ thuộc vào hạ tầng sạc.

Phan Ka

Cùng chuyên mục
Xem theo ngày
Đọc thêm